[转帖] 我不是來觀光的 義大利西西里 試Porsche Boxster S (多图)

我不是來觀光的 義大利西西里 試Porsche Boxster S

2009/06/02 12:45
這次的主題是到西西里試Porsche Boxster S，所以有兩個重點，第一：試小改款Boxster S。第二：地方是西西里。嗯…到西西里島試車，而且還是試Porsche，會不會遇到什麼麻煩？



對我們而言，西西里並不是興盛的觀光景點，即使未去過西西里，西西里仍不是陌生，電影「教父」讓我們知道西西里，艾爾帕契諾在幹掉警長與毒梟之後，被家族安排到這裡來避風頭，在這裡一見鍾情，娶了老婆…電影裡的西西里是偏僻鄉下，四處是橄欖田與農作物，民居簡樸，是標準的窮鄉僻壤，到了現在，西西里還是個窮鄉僻壤，卻多了許多觀光客，西西里也興建了五星六星、甚至是七星級飯店，目的正是要服侍這些大爺們。
西西里是窮地方，車齡超過十幾年的老Fiat四處可見，至於有錢的觀光客，他們當然不會將家裡豪華新車運到島上使用，所以，Porsche Boxster S在西西里顯得格外亮眼。
不是炫耀，安排西西里試車是有原因的。Ferdinand Porsche在創立Porsche之前曾任Austro Daimler工程師，他在1922年接到製造了一輛名為Sascha的賽車，這輛賽車的動力規格為1,089c.c、最大馬力45匹，極速144km/h，車重僅598公斤，顯然，輕量化是Sascha的特點。訂製Sascha賽車是為了參加在西西里舉行的Targa Florio公路賽。這是由義大利名人Vincenzo Florio出錢辦的比賽，最早的賽程規劃是148公里的山路，在當時，Targa Florio算是高知名度與高難度的公路賽。西西里的路況彎延，這就是為何Ferdinand Porsche要特別強調輕量化的原因，輕盈靈巧的Sascha賽車成功拿下當年Targa Florio中1,100c.c組別冠軍，基於這次成功，Targa Florio於是在日後成為Porsche創廠初期的主力賽事。翻開紀錄，Porsche曾經在1956~1973年間取下11座Targa Florio的冠軍，這11輛賽車完全延續當年Sascha的輕量化精神。
時至今日，Targa Florio早已停辦，Boxster也不是Porsche用來參加比賽的主力車款，Porsche把Targa Florio列為這次小改款Boxste的國際媒體試車場地，大有緬懷之意，挺有feel的。
至於這次小改款Boxster S做了什麼變化？除了燈具、保桿…等例行性修改，重點在於Porsche味Boxster S換了一套動力系統，引擎有DFI缸內直噴供油系統，除此之外，還有PDK變速箱，這套系統與Cayman S共享，硬體部份是一樣的，我不再重複。熟悉Porsche的朋友們應該很清楚，即使是一樣的硬體架構，Porsche就是可以營造不同的韻味，所以每款Porsche均不盡相同，更厲害的是，每款不盡相同的Porsche卻能呈現相同的駕馭感受，這種系出同源的Original Driving Impression是Poesche的精髓，Porsche一路走來始終如一地執行著（註：這點在Cayenne身上變得比較薄弱，剛出爐的Panerama如何？那就要等親身試過才能說了），所謂的Driving Impression蘊含許多學問，是我試車最重視的環節之一，是眾家車廠極力追尋的目標，能否成為成功的車廠？這是相當重要的「眉角」。大眾化的Toyota亦不能例外，要不然，為何每一輛Toyota都是著重起步，油門、煞車輕快的設定？這就是Toyota這個品牌給予消費者的Driving Impression。



雖然是小改款，Boxster S的底盤經過了重新調效，包含避震器、彈簧、防傾桿、煞車、輪胎、PSM、PASM、轉向機構…通通修改。這是可以理解的，這次Boxster S的最大馬力來到310bhp，底盤當然要升級，實際的表現卻是出乎想像。耐人尋味的是，Boxster S的比Cayman S少了10bhp，從原廠公佈的性能數據比較Bosxter S都是比較慢的（Cayman S數據）：0～100km/h 時間5.2sec（5.1）、0～160km/h 11.4sec（11.2）、極速272km/h（275km/h）…這是數據上的差距，我不是機械，實質上兩者動力並無明顯不同，倒是Boxster S的高速穩定性優於Cayman S（大約220km/h以上出現差異），按理來說，同一套底盤並不會有此差別，仔細一看，Boxster S後保桿下方多了一套分流器，應該是主要關鍵。
再來，Bosxter S與Cayman S的重量分別是1355與1350kg，這代表了什麼意義？全世界的敞篷車重量都是比較重的，為了求取車身剛性，敞篷車必需進行補強工程，再加上開篷機構的重量，增肥100~200kg乃家常便飯。Porsche多花5kg就開了一套蓬，而且符合安全與剛性的要求，1355kg表示什麼？表示Cayman/Boxster的車架剛性充足，無需額外補強即可搞定缺乏因車頂而喪失的強度，同時，Boxster的敞篷機構採輕量化材質，增重有限。最後，Boxster仍然堅持軟頂，而不是時下流行的硬頂，原因還是避免增加過多的贅肉。
試車時，可以明顯感到Boxster S頂著一套輕盈的車頂，怎麼試？很簡單，在同樣的路段上分別開篷與關篷就可以做出比較，記得好幾年前試Megane CC，開篷時的過彎表現明顯優於關篷，開篷時，收納在後車箱的車頂機構恰好可以balance前後配重；關篷時，重量跑到車頂上面，就像當兵頂鋼盔跑步，脖子都快扭斷了。至於Boxster S開篷/關篷之間仍有動態差異，但是不多，開篷可以更盡力去殺彎，關篷則能舒適與專心的開車，無論哪種方式都有優點與缺點，只是Boxster S沒有明顯缺點就是了。



一整天的試車行程，要開的路長約300公里，午餐、拍照、迷路的時間也要算在內。有些山路就是歷史悠久的Targa Florio賽段，置身其中，頗有鑑古知今的感受…嗯，原來從前是這樣搞比賽的。西西里的路面特別窄，路面與兩旁不時堆積淤泥，顯然前陣子下過大雨，將兩旁農田的土壤沖到路上，抓地力蠻糟的。假如在這裡試997 Turbo甚至GT2，那就是一場誤會了，在這裡試Bosxter S卻是恰到好處，小巧的車身適合左切右閃，閃掉一路上的坑洞與爛泥巴，經過鋪設亂七八糟的路面，剛硬的車體則派上用場，當然，這是一般懸吊模式的反應，在爛路上我是不會使用Sport模式的。





我拿到的Boxster S搭配了PCCB煞車，這向來是我認為Porsche車主必敗的配備。較佳的煞車力道，耐操耐熱，煞車的時機可以大幅延後，你可以做一次Late Brake，也可以再做100次，好不過癮！煞車是駕駛技巧中最重要也是最難修的學分，一套好煞車可以帶你進天堂，差勁的煞車並不會帶你住套房，而是進病房。對於喜愛操車的車友來說，煞車只分成堪用與很爛兩種，假如你是這類嗜血份子，試過PCCB肯定會有收穫。
在狹窄蜿蜒的山路中，Boxster S的車身反應靈巧，者兩出的質量中心就好像擺在右手肘下方幾吋深，這個質量中心結構緊密，任憑劇烈操駕也不會分崩離析，車身扭動量極少，任何駕駛動作都會有所反應，Boxster S並非硬橋硬馬，這副車架蘊含一定程度的韌性與彈性。新引擎與變速箱造就出聽話的油門，四隻簡單卻經過重重調校的麥花臣懸吊創造出聽話的底盤，兩個聽話的機械組合不就是人車合一嗎？
最後呼應前提，將Boxster S與先前試駕過的Cayman S做比較，我發現，優勢開始站在Boxster S這邊了。在小改款之前，十個人試Cayman與Boxster會有7~8個人選Cayman，小改之後會是如何？朋友知道我試過這兩部車之後紛紛問我的選擇，在小改之前Cayman是不二選擇（我要聲明，我是正常的台灣人，不偏好敞篷車），現在則不同了，我覺得Boxster S更具風味，它的操控程度與Cayman S旗鼓相當，而且多出一份享受天空的滋味，較低的重心分佈，路面感與懸吊反應也稍微明朗一些，用人車一體來形容並不算過份。在此之前，我喜歡的敞篷車只有S2000與Exige，如今多了Boxster S，模擬車庫又要多一個位子了。
註:本篇文章出自 http://tw.myblog.yahoo.com/seven-lo/


Porsche Boxster S（987）小改款規格表
▲引擎型式 F6 DOHC 24V
排氣量（c.c.） 3436
壓縮比 12.5
最大馬力（hp/rpm） 310/6400
最大扭力（kgm/rpm） 36.73/5500
輪圈尺寸（in） 前8J×18 後9J×18
輪胎規格 前235/40R18 後265/40R18
輪胎型號 Michelin Pilot Sport II/Dunlop SP Sport
驅動配置 MR
排檔方式 7速自手排/ 6速手排
煞車結構 前 四活塞+ 318m m通風碟 後 四活塞+ 299m m通風碟
懸吊結構 前 麥花臣＋防傾桿、後 麥花臣＋防傾桿
長×寬×高（mm） 4342×1801×1294
軸距（mm） 2415
輪距（mm） 前1486、後1528
車重（kg） 1350
油箱容量（L） 65
原廠PDK＋Launch Control性能數據
0～100km/h 5.2sec
0~160km/h 11.4sec
0~200km/h 18.2sec
極速 272km/h