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标题: [转帖] 日系车全面带T？盘点近期火热的增压车型[25P] [打印本页]

作者: zxzhu 时间: 2016-7-29 12:58 标题: 日系车全面带T？盘点近期火热的增压车型[25P]

日系车全面带T？盘点近期火热的增压车型[25P]

　　在很多人眼里，日系汽车的动力系统向来保守，很少会借助涡轮增压来榨取更多的动力。但随着汽车企业对环境保护的重视，以及中国、欧洲等市场对汽车排量的限制，日系车也开始对涡轮增压产生了兴趣。一时间，大量带有涡轮增压的日系车悄然走入市场，且大有蔓延之势。不久后，日系车很有可能看齐德系车型，大有全面带"T"的趋势。

　　

　　日系涡轮增压动力之--铃木1.4T

　　

　　发动机特点：小型SUV搭载小排量涡轮增压发动机现在看来已经不是新鲜事了，可作为日系车型来说，铃木还是“第一个吃螃蟹的人”。铃木先后为锋驭、维特拉匹配了全新研发的BOOSTER JET 1.4T发动机。在技术方面它具有涡轮增压与缸内直喷技术，相比MA16来讲不仅输出参数提升明显，本身的重量也得到了进一步降低，最大功率为103千瓦，峰值扭矩达到220牛米，与大众EA211系列发动机的输出参数非常接近。

　　代表车型：全新维特拉

　　作为长安铃木旗下第二款小型SUV，全新维特拉在车型定位上相比之前的锋驭更有针对性，所打造的“硬派”理念要更加符合年轻人的个性化要求。外观设计方面，全新维特拉在线条的处理上非常直接能够体现出其硬派风格，包括粗壮的双横幅电镀中网、宽大的前保险杠以及角度锋利的前大灯都让全新维特拉正面造型充满了阳刚之感。

　　

　　全新维特拉在内饰的风格上仍然遵从了"硬派"的理念，平直的中控线条简约而不简单，整体内饰的亮点设计有两处，第一是采用了和许多经典硬派越野车型相似的并列式三圆形出风口，第二是贯穿于中控部分的金属质感装饰条，另外在材质的选择上相比过往车型也有了长足进步，在中控以及车门版的上半部分大面积的采用了软性搪塑工艺，实际触摸的质感较为出色。

　　

　　全新1.4T涡轮增压发动机是维特拉获得充沛动力的源泉，从1500转开始就可以逐渐进入最大扭矩的输出范围，整体油门响应较为迅捷，相比传统自然吸气发动机爆发点来的更加清晰和直接。另外，全新维特拉悬挂的调教也更偏重运动化，配合充沛的动力很容易获得让人满意的驾驶乐趣。

　　

　　车型小结：全新维特拉不仅仅是在外观内饰上体现出了足够的硬派风格，在自身内功的"修炼"上也十分到位，借助全新的动力系统，全新维特拉给予用户前所未有的驾乘体验。对于长安铃木来说，全新维特拉的诞生，也代表着其未来产品布局的精准诉求。而对于消费者来说它绝对是众多同类型车中最特别的一个“小壮汉”。

　　日系涡轮增压动力之--丰田2.0T

　　

　　发动机特点：这台型号为8AR-FTS的2.0T发动机具备双喷射、双涡管、双循环（奥托循环与阿特金森循环）、以及双VVT-i（W）技术，结合了自吸与涡轮增压发动机双方面的优势技术，整体性能表现非常亮眼。当前这一动力系统在丰田旗下（含雷克萨斯）使用范围非常广，包括汉兰达、皇冠、雷克萨斯NX、RX，甚至IS、RC这样的运动车型均有搭载这一动力系统。根据车型不同，其动力调校方面也略有不同。

　　代表车型：皇冠2.0T

　　今年8月份，一汽丰田为皇冠增加了2.0T版本。这台8AR-FTS发动机，比汉兰达上那台在调校方面更加激进。其最大功率被提高到235马力（173Kw/5200-5800rpm），较汉兰达提升15马力。二者虽然峰值扭矩同为350Nm，但在皇冠上的爆发转速区间是1650-4400rpm，较汉兰达的1700-4000rpm范围更广。

　　

　　第十四代皇冠一改往日中规中矩的设计风格，外观时尚化，年轻化，这符合中国消费者逐渐变化的购车理念，崇尚运动化科技化的表现。前脸部分，皇冠大尺寸中网设计灵感来自同级众多豪华品牌的元素，整车透露出一股商务车的气息，同时又不呆板，一对犀利龙眼大灯使前脸透露出狂野的气息，车身线条、比例上看要更加协调，整车设计更偏向于降低目标用户的整体年龄。

　　

　　全新皇冠的内饰设计一改老款的沉稳，中控台的双屏幕布局看上去气势十足，而材质用料方面保持着一直以来的高水准，与同级别车型至少在科技感方面并不吃亏，仪表盘黑底白字儿倒也清晰易读。

　　从驾驶感受来看，2.0T版的皇冠依然保持着静逸、平顺的特质。尝试温和起步，其过程非常平稳。油门踏板的初段的调校非常温和，整个过程就像一辆磁悬浮列车缓缓驶出月台。虽然这台皇冠已经没有了V6 发动机的护航，但低速时的平顺性和静逸程度几乎与V6版本一模一样。

　　

　　当车速超过100km/h，同时转速超过4500转时，动力的输出会有所削弱，同时发动机的声音也不再动听。而在V6 发动机上，转速在5000转依然可以迸发出绵绵不断的动力，同时发动机的声音，依然底蕴丰满。

　　车型小结：如果你一定要问我，配上4缸发动机和涡轮增压的皇冠，到底还是不是当年如“大沙发”一般舒适的皇冠了，我会毫不犹豫的告诉你，当然！从全程驾驶的舒适度、平顺度来讲，这台2.0T的发动机配合8AT的变速箱，绝对能够给人以绝佳的驾乘感受。同时，更大的功率和扭矩的输出，也为其带来了更优异的动力体验和更好的动态响应能力。整体说来，相比于此前的2.5L V6 6AT的动力组合来说，只能是有过之而不及。

　　日系涡轮增压动力之--日产1.2T

　　

　　发动机特点：这台型号为HRA2的1.2T涡轮增压发动机是日产与雷诺两家公司后联盟后共享的动力总成。产品采用四缸结构，燃油系统采用缸内直喷技术。其1.2L的排量已经处于四缸结构的最下限了。通过涡轮增压的方式，最高可以压榨出131匹马力的最大功率以及205牛米的峰值扭矩。目前，雷诺科雷嘉、卡缤，日产逍客、JUKE（国内的英菲尼迪ESQ）、明年将改款的国产骐达等车型都正在(或即将)使用这台发动机。

　　代表车型：日产逍客1.2T

　　目前这台1.2T发动机只会以进口的方式引入中国。当前在国内，正式发布的搭载这一动力的国产车型仅有雷诺科雷嘉，但并未上市。而1.2T版逍客要等到明年年初才能上市。即便如此，笔者依然认为，未来逍客对于这台发动机推广和销售的贡献，会更具代表性，也更值得期待。

　　

　　外观方面，全新逍客有"小号奇骏"之称，不否认二者间有相同设计元素，乍看之下也确实能断定近亲血缘，但逍客线条运用更丰富，包括机舱盖隆起与整个车身侧面，其车尾造型甚至看不出与奇骏有相似之处。

　　

　　从方向盘、仪表盘到中控台，全新逍客内饰看上去与奇骏几乎没有不同，不过内饰质感相比上一代有很大进步，车门以及中控面板用到了很多软性材质。进入车内，不会感觉到它与奇骏氛围上有什么不同，尤其这辆旗舰版，内饰以黑色为主题并伴有零星银色点缀，造型延续奇骏，高档感也丝毫不比奇骏差。

　　车型小结：借助于全新的平台以及动力系统，配以大众接受的外观内饰设计，可以看出，全新逍客是一辆无法挑出明显短板的作品。全新逍客比缤智看上去大，同时比奇骏、途观便宜，销量再复当年之勇，恐怕迟早的事吧。

　　英菲尼迪Q50L：动力源自奔驰2.0T

　　日系涡轮增压动力之--英菲尼迪2.0T

　　

　　发动机特点：英菲尼迪所搭载的2.0T涡轮增压发动机源自奔驰。它与全新的国产奔驰C 260L为同一套动力系统，最大功率155千瓦，最大扭矩 350牛米。其不仅具有了发动机启停、铝合金机体、可变气门正时、可变气门升程等常见技术，还使用了缸内直喷、低惯量涡轮技术、平衡轴技术、可变排量机油泵等最新的技术。不过值得一提的，英菲尼迪所使用的这台发动机的生产厂家并非北京奔驰，而是来自德国本土。

　　代表车型：英菲尼迪Q50L

　　外观方面，英菲尼迪Q50L占据车长很大比例的发动机罩和溜背式的尾部设计以及贯穿车身侧面优雅的腰线又让人仿佛看到了一部GT 跑车的影子。即使是加长了48mm，但整个车身流畅优雅的舒缓线条和轮廓依然显示出它与众不同的造型艺术。英菲尼迪Q50L的前脸依然魅力十足，这和普通轴距的Q50相比完全没有区别，犀利的前灯依然引人关注，LED日间行车灯电力十足。

　　

　　Q50L整个内饰设计营造出一种特别的豪华氛围，显示出非凡魅力。东风英菲尼迪 Q50L的内饰工艺品质和英菲尼迪全球工厂的制造品质保持一致，这也和目前国产化率还不高有关，在中国生产的英菲尼迪Q50L和日本枥木工厂产品保持同一水准，共同被称为英菲尼迪全球标杆产品。

　　

　　在实际驾驶中，感觉发动机加速有力，配合同样源自奔驰的7速手自一体变速器起步迅猛，在市区路段起步停车流畅舒适。

　　

　　驶上高速公路，将变速器推入手动模式，在降档操作的同时深踩油门，转速表指针指向6000转，随着车速增高，感觉车身依旧稳健，且油门仍有余量，线控方向盘调整到运动模式使得此时的方向盘变得很沉，使操控变得非常稳健，高速时车内噪音也控制的不错，只有轻微的风噪和略显高亢的发动机噪音。将变速器推入D档，随着弯道降挡，变速器再减速过程中启动降挡补油，迅捷平顺地完成降挡动作，彻底消除了令人不快的顿挫感。

　　车型小结：国产的Q50L依然保持这世界级的品质，其的大量主要零部件还是用的进口货，做工用料都和进口版本没有差别。经过加长后，国产版本在空间和舒适性方面有了更大的优势。而最关键的还是价格和同级竞品相比更有竞争力，入门版不到28万的价格，加之目前店面不错的优惠幅度，其性价比已经相当高了。

　　日系涡轮增压动力之--斯巴鲁2.0T

　　

　　发动机特点：新款力狮使用和了此前傲虎完全一致的动力系统，取消了老款2.5T的发动机，换装了为中国市场研发的2.0T发动机。根据官方数据，新款的2.0T发动机在最大扭矩上与老款持平，保证了力狮的动力。此外，新款发动机在油耗方面，也有了不小的进步。

　　代表车型：斯巴鲁力狮2.0T

　　这是斯巴鲁的第六代力狮车型，新车外观第一眼看上去并没有给人太多惊艳的感觉，但是却很舒服，很和谐。运用全新家族式风格，一切的设计似乎都在意料之中，但又不免让人多看上几眼，每一根线条自然地舒展，走位恰到好处，不突兀，且令人印象深刻。

　　

　　内饰设计，第一眼看上去就很"斯巴鲁"，没错，全新力狮并没有在内饰上给我们带来什么惊喜，其布局和风格依旧保持了"家族式"，与傲虎、森林人等车型十分相近，似乎已经很难从第一眼内饰上辨别这几款车。虽然缺乏惊喜，但是不得不承认全新力狮内饰布局十分的规整，各部分的功能清晰明了。同时依据国人喜好，大量的搪塑材料以及钢琴黑的内饰条和金属质感装饰，一定程度上增强了内饰的质感。

　　

　　这款2.0T发动机在保持初段加速爆发力的同时，还能够持续的进行动力输出，这样的体验给驾驶者最直接的感觉就是，自信心爆棚！而且其油门调校十分敏感，起步非常直接，没有半点拖泥带水的感觉，在加速初段能够带来令驾驶者兴奋的动力爆发。

　　车型小结：全新力狮由内而外散发出一股成熟稳重却又精力充沛的气息，这似乎就像是"男神"不仅要有外表，也要有深厚的内在实力。全新力狮在动力性能和驾控表现上依旧是一流的，让你自信心爆棚。如果对于配置上没有过多的需求，21.98万起的2.5L排量就是不错的选择，如果想体验更极致的动力性能，全新力狮 2.0T不会让你失望。

　　全文总结：

　　小排量涡轮增压发动机的优势不言而喻，除了能够给予车辆足够的动力之外，还能有效降低油耗并降低税率。现如今，越来越多的国家和地区开始对汽车排量加以限制，一直对自吸发动机情有独钟的日系车，终于顺从了市场的需求，推出了越来越多的涡轮增压车型。这不是妥协，而是对市场，更是对环境的尊重。

作者: 幻影大熊 时间: 2016-7-29 23:04

感觉日本就是为了迎合中国市场才推出的涡轮增压，在别的国家好像都没有啊，主推的还是混动技术吧。

作者: guidoufu 时间: 2016-8-2 23:41

想了想好想现在还没有量产的3.0T发动机的日系车辆吧，现有带T的日系发动机没有超过2.5的，要是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这三个豪华品牌能出个3.0T的发动机替代现有的3.5升发动机的话，中国进口的税率能便宜不少呢，跟宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE、大众途锐来比也能有些竞争力

作者: bloodelflee 时间: 2016-8-5 00:00

怎么没有本田的1.5T地球梦呢

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